3月20日，美国环保署公布了2027年至2032年及以后的乘用车、轻型卡车和中型车的国家污染标准。

2027年及以后轻型和中型车辆的多种污染物排放标准"沿用了环保局现行的2023年-2026年乘用车和轻型卡车排放标准。

新规定放缓了去年提出的从2027年-2029年更严格的污染标准的实施速度，但到2032年几乎达到了EPA提出的水平。根据最终规定，到2032年，如果所有轻型汽车销量的56%都是电动汽车，那么汽车行业就会达到限额，这相较于去年67%的销售目标有所降低。这56%的销售目标包括至少13%的混合动力车和插电式混合动力车，以及更高效、每加仑行驶里程更多的内燃机汽车。

该规则采用石油当量燃料经济性计算法(PEF)计算。环保局在一份声明中说："环保局的分析考虑了大量可用的排放控制技术，并预测消费者在最终规则下将继续拥有广泛的车辆选择，包括先进的汽油车、混合动力车、插电式混合动力电动车和全电池电动车。

与现行的2026MY标准相比，2032MY最终标准意味着轻型车辆的预计车队平均温室气体排放水平减少了近50%，中型车辆减少了44%。

汽车行业对最新排放标准的反应

"未来是电动的。”汽车创新联盟总裁兼首席执行官约翰-博泽拉（John Bozzella）表示："汽车制造商致力于电动汽车转型——投入巨额资金，制造最先进的电池电动汽车、插电式混合动力汽车、传统混合动力汽车和燃料电池汽车，以提高效率并将石油转换为电动。

"消费者有很多选择，但循序渐进很重要。在2027年、2028年、2029年和2030年放缓电动汽车的使用是正确的决定，因为它优先考虑了电动汽车过渡时期未来几年（非常关键的几年）更合理的电气化目标。

经过这些调整后，电动汽车的目标——仍然是一个扩展目标——应该给市场和供应链一个迎头赶上的机会。它为更多的公共充电设施投入使用以及《通货膨胀削减法案》中的工业激励措施和政策发挥作用赢得了时间。最重要的是什么？这些规则考虑到了选择对驾驶者的重要性，并保留了他们选择适合自己的车辆的权利"。

"虽然电动汽车在我们当前的汽车行业中占有一席之地，但如果美国环保署强行为工薪阶层家庭制定行不通的、昂贵的电动汽车配额，这对中产阶级家庭来说是行不通的。各州的强制规定并没有使电动汽车在公众中得到广泛采用——实际上，电动汽车的销量正在下降。缺乏电网和充电基础设施、充电时间长、电动汽车成本高以及政府未能确保美国重要矿产的供应，这些挑战都一时无法得到解决。

"根据环保局最新的清洁汽车标准，与现行法规相比，将避免更多的汽车污染。这值得庆祝，"政府监督组织"公共公民"（Public Citizen）的高级政策倡导者切尔西-霍奇金斯（Chelsea Hodgkins）说。

"我们正处于危机之中，而有助于解决这一问题的清洁汽车技术现在就在我们身边。拜登政府曾有机会将汽车行业从一个为汽车制造商带来创纪录的利润，同时却在实实在在地扼杀一个提供丰厚利润，同时能使世界对人类更加安全的模式。"

"Calstart总裁兼首席执行官John Boesel说："这些标准提供了至关重要的监管确定性，从而可以进行长期的基础设施规划，并将刺激新的投资，进一步推动清洁交通领域的发展。

中国的电动汽车市场可谓风起云涌，发展势头如虹，势不可挡！而美国虽起步稍晚，但近年来也在电动汽车产业上大展拳脚，加速追赶。而今，美国在电车领域制定了更加系统规范的标准，这为电动汽车的发展提供了坚实的支撑。展望未来，中美两国在电动汽车领域的竞争与合作将更加紧密，犹如双星闪耀。这不仅是两国汽车产业的较量，更是科技、环保与未来发展的较量。

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