大型集装箱船DALI号运力近万标箱，3月26日不幸在巴尔的摩（Baltimore）与弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Bridge）相撞。须知巴尔的摩港的汽车、轻型卡车、农用机械和建筑机械吞吐量在全美排名第一。

自事故发生以来，大部分运输已经暂停，但受影响地区以外的一些码头业务已经恢复。拜登政府本周到事故现场慰问并宣布将全力帮助，宣布联邦政府将承担建造整座桥梁的费用。4月7日，打捞人员开始从货船甲板上移走集装箱。官方已经为参与清理废墟的船只建立了一条临时备用航道。白宫表示希望在4月底之前为驳船集装箱船以及一些运输汽车和农用设备的船只开放一条有限通行的航道，并在5月31日之前恢复巴尔的摩港口的正常吞吐能力。

但这起事故对航运业的震动仍在持续。船东与运营商Grace Ocean与Synergy Marine虽已向马里兰州地方法院递交请愿书，声称事故非己方之责，但共同海损(General Average)的阴影已悄然降临。

船东Grace Ocean和运营商Synergy Marine的代理律师4月1日向马里兰州地方法院提交了请愿书，声称对这起事故不负有责任，寻求限额赔偿，要求将任何损失上限限制在4367万美元，计算依据是船舶估值为4250万美元，未付运费为117万美元。

Grace Ocean和Synergy希望赔偿上限总价为4367万美元，这是根据对DALI轮的4250万美元估值和117万美元未付运费计算得出的。然而，这起事故背后的影响远超这些数字。

海事索赔公司“WK Webster”指出：“根据初次报告所述，此事件极有可能引发共同海损的申报。经过进一步的审查与评估，鉴于所需支付的成本过于庞大，我们现认为宣布共同海损的可能性更大。”此次事故可能会引发共同海损申报，将使得托运人、船东、管理人和承租人都需分担损失。

此次DALI轮上载有4700个集装箱，涉及多家船公司，包括马士基、MSC、ZIM等，货物种类繁多，价值难以估量。在面临此类情况时，保险公司需精确计算船上所有货物的总价值，以便合理确定每个托运人应支付的金额。Kern进一步解释说：“确定货物价值是最大的挑战，因为我们无法知晓每个集装箱内装载的具体货物种类。”她还补充说，根据过往经验，这一过程往往需要耗费四到五年的时间才能完成。

共同海损：是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。

航运业中宣布共同海损的事故并不常见。WK Webster指出，通常只有在灾难性事故发生时，才会启动这一机制。此次事故中，DALI轮上的货物无疑将遭受严重延误，甚至可能需要转移到其他港口，这对温度或时间敏感的货物来说，无疑是一场灾难。

更令人担忧的是，船上有大量货物并未投保。即便货运代理或承运人在其标准贸易条件（STC）下对货物有承保范围，但这些通常只覆盖每公斤货物的运输费用，而非货物的实际价值。共同海损费用还可能用于支付桥梁重建及相关费用，这无疑加剧了整体的经济负担。这样的索赔无疑是多重不幸情况的叠加，需要人为此承担沉重的代价。

这次巴尔的摩港弗朗西斯-斯科特-基大桥的坍塌事件，无疑给全球物流行业，特别是跨境电商物流领域带来了不小的冲击。作为业内领先的跨境电商物流服务商，中盟易通深知此次事件的严重性，我们正密切关注事件进展，积极评估影响并制定相应的应对策略。

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